Einige Informationen über die Originalbrücken, den Crash und Bilder des H0 Modells. Ebenfalls, am Schluss der Seite, ein kurzer Rückblick auf die Tennessee-Pass Line in Colorado.
Wie bereits erwähnt, überspannte die Timber Howe-Truss Bridge den Kootenay River bei der kleinen Ortschaft Bonners Ferry im State Idaho im Nordwesten der USA. Erbaut wurde die Holzbrücke um die Jahrhundertwende 1900 für die damalige Spokane-International-Railroad. Nach der Übernahme durch die Union-Pacific-Railroad in den sechziger Jahren erhöhten sich die Belastungen durch die Güterzüge laufend, sodass geplant wurde, die Brücke im Winter 1985/86 durch eine neue Stahl-Kastenbrücke ( Plate Girder ) zu ersetzen.
Eben, am 6. Dezember 1985, rollte ein mit Schotter beladener Zug über die Brücke, was dann halt doch zuviel war. Es kam zum Crash!
Ansicht von Westen mit den ersten zwei Pfeiler und der Trestle. Man beachte die desolate Pfeilerverkleidung!
Ansicht von Flussaufwärts
Zwei grossartige Bilder der Brücke! Diese stellen die beeindruckende Länge von über 250 Meter sehr gut dar.
Die neue Plate-Girder Stahlbrücke. Bemerkenswert: die Brückenelemente wurden auf dem Streckennetz der UP im gesamten Nordwesten von stillgelegten Brücken "zusammen getragen" und hier in Bonners-Ferry neu montiert.
Die 142 Meilen lange Bahnstrecke der UP-Railroad durchquert eine spetakuläre und wunderschöne Region in den Rocky Mountains von der Stadt Spokane im State Washington nach Eastport, Idaho und Anschluss an die kanadische Grenze zur CP-Railroad ( Canadian Pacific ). Öfters kann man innerhalb der Züge deshalb auch Lok's und Wagen der CP antreffen.
Zum Schluss: drei "Outdoor"-Aufnahmen der H0 Brücken während des Baus um 1990!
Absolut faszinierend für mich ist die "alte" Main-Line der D&RGW Railroad in Colorado von Pueblo nach Glenwood Springs. Zuerst durchquert die Bahnlinie spektakulär die Royal Gorge, eine tiefe, enge Schlucht, in der nur die Gleise und der Fluss Platz haben, später steigt die Strecke mit bis zu 3% zur Passhöhe ( Summit ) auf 10'400 ft. Entlang des Pass verläuft die Continental Divide ( Wasserscheide zwischen Atlantic und Pacific ).
Durch die Super-Merger in den 90er Jahren ( zuerst Southern-Pacific und D&RGW ) sodann im September 1996, Übernahme der Southern Pacific durch Union Pacific, wurde die Strecke für UP unrentabel. Sie wurde nach dem letzten Winter 96/97 stillgelegt. Bis dahin schleppte die SP gewaltige Coal-Trains über den Pass, mit über 100 Wagen und bis zu 10 Dash-9 Lok's an der Front, als Mid-Train Helper und noch zwei am Schluss des Zuges. ( 44'000 hp für bis zu 12'000 to Last! )
Die Passhöhe wird mit einem kurzen Tunnel unterquert. Die Metall-Konstruktion ist für ein automatisches Schiebetor zwecks Verschliessen des Tunnels, vorallem im Winter.
Mein Ziel ist, in G-Scale einen solchen Zug mit mehr als 30 Wagen ( beladen ) und bis zu 8 Dash-9 nachzubilden und auf meiner Bahnstrecke mit 2,5% Steigung zu betreiben.
Ansicht von Westen mit den ersten zwei Pfeiler und der Trestle. Man beachte die desolate Pfeilerverkleidung!
Ansicht von Flussaufwärts
Die neue Plate-Girder Stahlbrücke. Bemerkenswert: die Brückenelemente wurden auf dem Streckennetz der UP im gesamten Nordwesten von stillgelegten Brücken "zusammen getragen" und hier in Bonners-Ferry neu montiert.
Zum Schluss: drei "Outdoor"-Aufnahmen der H0 Brücken während des Baus um 1990!
Die Passhöhe wird mit einem kurzen Tunnel unterquert. Die Metall-Konstruktion ist für ein automatisches Schiebetor zwecks Verschliessen des Tunnels, vorallem im Winter.
Mein Ziel ist, in G-Scale einen solchen Zug mit mehr als 30 Wagen ( beladen ) und bis zu 8 Dash-9 nachzubilden und auf meiner Bahnstrecke mit 2,5% Steigung zu betreiben. 
