Die aktuelle Seite, auf der laufend neue Bilder vom Bau der Bahnstrecke und auch von Fahrtests usw., zu sehen sind! ( Die neusten am Ende der Seite. )
Layout-Plan: alle Fotos sind mit Angabe auf den Ort, welcher im Layout-Plan ersichtlich ist. Auf der Südseite führt die Bahnstrecke als "Verbindungsgleis" von Westen nach Osten dem Geländer der Veranda entlang.
Der Layout-Plan ist leider nicht auf dem neusten Stand: beim Verlegen der Gleise im Bereich des Tunnels West musste ich die Weiche in den Tunnel hinein verlegen. So ist das Ostportal nun ein- und das Westportal zweigleisig. Dabei habe ich mich entschlossen, das Westportal mit einem Snow Shed nach Vorbild des Tunnel 41 am Donner Pass in Nordkalifornien nachzubilden.
Planum der Trasse zwischen Moosecreek Trestle und Tunnel Ost. Für den gesamten Einschnitt in den Hang ( 35% Gefälle ) musste Fels abgebaut werden.
Stützmauer Westhang. Hier fällt das Gelände steil Richtung Westen ab. Damit hier die Bahnstrecke ( Doppelgleis ) mit einem min. Radius von 2.0 m gebaut werden kann, musste ich eine rund 1,5 m hohe Stützmauer aus Natursteinen bauen. Inkl. Grillplatz, man muss ja auch mal was essen!
Bulkhead der Trestle Ost.
Gleisaufbau: 1. Planum aus Strassenkies im genauen Gefälle. 2. Schotterbett, gut verdichtet. 3. Gleise verlegen. 4. Schwellen einschottern. Die Gleise sind nicht im Untergrund auf irgend welche Weise verschraubt!
20.08.06: Die ersten vier Meter ab Trestle sind fertig
02.09.2006: Tunnel Ost: Sohle und Portal vorbereitet. Verbindungs- und Abstellgleis hinter dem Schopf.
2. Hälfte der Trestle nun endlich in Arbeit -> bisher Wetterprobleme mit dem miesen August 2006.
10.09.2006: Erste Fahrtests mit dem vollen Coal-Train und Mehrfachtraktion über die Trestle ( Steigung 2% ). Mit drei USA-Trains Loks fliesst bei mittlerem Speed ca. 8 - 10 A Strom. Gewicht des Zuges ca. 50 Kg.
Tunnel Ost Einschalen der Tunnelwände und betonieren 22.09.2006
03.11.2006 . . . Winter on Moosecreek!
2007 . . Es geht weiter . . . . der Winter ist vorbei und ich habe die Bahnstrecke auf der Westseite ( Howe Truss Bridge, Twin-Tunnels und Plate-Girder Bridges ) in Angriff genommen.
Der Felsabbruch vom Bear-River Canyon zu den Twin-Tunnels war sehr intensiv. ( Zwei Tage Arbeit mit einem 40kg Abbauhammer )
Die herausgebrochene Trasse aus der Sicht eines "Mini-Arbeiters"
Die neue Plate Gider Brücke. Vorerst noch einspurig. Der Brückenpfeiler und der Bulkhead müssen noch mit Betonfarbe gespritzt werden.
Detail: Bulkhead Verandaseite
Ein neuer Photo-Shooting Point: Die Kurve nach der Plate Girder Bridge oberhalb der Stützmauer West
Sommer 2007 Einbau der Truss Bridge im Bear River Canyon und erstellen des Tunnel West.
Die zwei Truss Bridge Elemente im Bear River Canyon. Die Mittelstütze habe ich auch mit einer Holzkonstruktion gebaut, nach Vorbild aus einer Eisenbahn-Zeitschrift. Das "nackte" Beton-fundament wird noch mit Holz verkleidet.
Verlegen der Gleise im Tunnel West. Aufgrund der Gleisbogen mit Minimalradius 2.0 m musste ich die Weiche in den Tunnel hinein verschieben.
Die Schalung des Tunnel West vor dem Betonieren der Tunnelwände
Abgedeckt wird der Tunnel mit Holz-Schaltafeln und einer wasserdichten Folie. So kann bei Bedarf das Trasse relativ schnell "ausgegraben" werden. Bisher hatte ich noch keinen "Vorfall" in den Tunnels, was dies nötig machen würde!
Das fertige Tunnelportal auf der Ostseite.
Da ist mir doch eine Foto des Snow Shed am Tunnel 41 der Donner Pass Line in Nordkalifornien in die Hände geraten. Hat natürlich gefunkt! Sowas muss ich nachbauen, zumal die Bahnstrecke über den Donner Pass nun ja der UP gehört! ( Bis 1996 Southern Pacific. )
Nachtrag: diese Holzgalerie existiert leider auch nicht mehr . . sie wurde erneuert durch eine banale Stahlkonstruktion!
Der Nachbau hat viel Spass gemacht und die Bilder sagen bestimmt mehr als Worte!
Zum vorläufigen Abschluss der Track Works hier noch ein Bild der Bahnlinie zwischen dem Bear River Canyon und dem Tunnel West. Alles in den Felsen drin!
Planum der Trasse zwischen Moosecreek Trestle und Tunnel Ost. Für den gesamten Einschnitt in den Hang ( 35% Gefälle ) musste Fels abgebaut werden.
Stützmauer Westhang. Hier fällt das Gelände steil Richtung Westen ab. Damit hier die Bahnstrecke ( Doppelgleis ) mit einem min. Radius von 2.0 m gebaut werden kann, musste ich eine rund 1,5 m hohe Stützmauer aus Natursteinen bauen. Inkl. Grillplatz, man muss ja auch mal was essen! 
Bulkhead der Trestle Ost.
Gleisaufbau: 1. Planum aus Strassenkies im genauen Gefälle. 2. Schotterbett, gut verdichtet. 3. Gleise verlegen. 4. Schwellen einschottern. Die Gleise sind nicht im Untergrund auf irgend welche Weise verschraubt!
20.08.06: Die ersten vier Meter ab Trestle sind fertig
2. Hälfte der Trestle nun endlich in Arbeit -> bisher Wetterprobleme mit dem miesen August 2006.
Tunnel Ost Einschalen der Tunnelwände und betonieren 22.09.2006
03.11.2006 . . . Winter on Moosecreek!
Der Felsabbruch vom Bear-River Canyon zu den Twin-Tunnels war sehr intensiv. ( Zwei Tage Arbeit mit einem 40kg Abbauhammer )
Die herausgebrochene Trasse aus der Sicht eines "Mini-Arbeiters"
Die neue Plate Gider Brücke. Vorerst noch einspurig. Der Brückenpfeiler und der Bulkhead müssen noch mit Betonfarbe gespritzt werden.
Detail: Bulkhead Verandaseite
Die zwei Truss Bridge Elemente im Bear River Canyon. Die Mittelstütze habe ich auch mit einer Holzkonstruktion gebaut, nach Vorbild aus einer Eisenbahn-Zeitschrift. Das "nackte" Beton-fundament wird noch mit Holz verkleidet. 
Verlegen der Gleise im Tunnel West. Aufgrund der Gleisbogen mit Minimalradius 2.0 m musste ich die Weiche in den Tunnel hinein verschieben. 
Die Schalung des Tunnel West vor dem Betonieren der Tunnelwände
Abgedeckt wird der Tunnel mit Holz-Schaltafeln und einer wasserdichten Folie. So kann bei Bedarf das Trasse relativ schnell "ausgegraben" werden. Bisher hatte ich noch keinen "Vorfall" in den Tunnels, was dies nötig machen würde!
Das fertige Tunnelportal auf der Ostseite.
Der Nachbau hat viel Spass gemacht und die Bilder sagen bestimmt mehr als Worte!
Zum vorläufigen Abschluss der Track Works hier noch ein Bild der Bahnlinie zwischen dem Bear River Canyon und dem Tunnel West. Alles in den Felsen drin!
