Dies ist das Thema meiner Large-Scale Bahnstrecke im Masstab 1:29, bzw. Spur G 45 mm. Als Vorbild dieser fiktiven Bahnstrecke der ehemaligen Southern Pacific Railroad, dienen mir einige Bahnlinien der Southern Pacific, der heutigen Union Pacific und der früheren Bahngesellschaft Denver & Rio Grande Western. Erwähnenswert ist da natürlich der Donner Pass in Nordkalifornien, die Gegend um den Eisenbahnknotenpunkt Bonners Ferry in Idaho und die, ehemals unter UP- und BN-Kontrolle betriebene Bahnstrecke der Camas Prairie Railroad von Lewiston nach Grangeville im Westen von Idaho ( siehe "Super Link" am Schluss dieser Seite ). Sowie . . . last but not least . . der Tennessee-Pass in Colorado. Diese Main-Line der ehemaligen D&RGW Railroad überquert die Rockies auf dem Summit in einer Höhe von 10'400 ft. ( rund 3'170 müM! ) Weitere Informationen am Schluss der Seite "History"
Per E-Mail können verschiedene PDF-Files zB. über die Geschichte der Southern Pacific, der Brücke in Bonners-Ferry, über meinen Selbstbau von Rolling Stock, etc. angefordert werden: info@gartenbahn-moosecreek.com
Titelbild: 01.06.2009 Die neuste Lok auf der Moose Creek Line: eine SD 40M-2 (Morrison Knudsen reduilded) 1997, kurz nach der Übernahme der SP durch die Union Pacific. Man beachte das SP Sign, überklebt durch das UP. Weitere Fotos und Informationen siehe Seite "Rolling Stock"
Vor rund 20 Jahren habe ich aufgrund eines Artikels in einer amerikanischen Railroad-Zeitschrift, die mächtige Timber Howe-Truss Bridge entdeckt, welche damals für besagte UP-Strecke den Kootenay-River bei Bonners Ferry, Idaho überspannte. Dies war sozusagen der "Startschuss" für mein Model-Railroading.
Der Kootenay-River ist in dieser Gegend, im Norden von Idaho etwa 250 Meter breit. Die Holzbrücke hatte insgesamt fünf Elemente à 50 Meter Spannung plus eine kurze Trestle am Südufer. Leider ist die Holzbrücke, während des Baus der neuen Ersatzbrücke ( Steel Plate Girder ), am 6. Dezember 1985 unter einem Schotterzug zusammengebrochen! Weitere Informationen über die Geschichte des Vorbildes in der Seite "History" und in meiner zweiten Homepage www.howetrussbridge.choder in einer separat erhältlichen Broschüre mit vielen historischen Bildern, die auf Anfrage als PDF erhältlich ist: info@gartenbahn-moosecreek.com
Für meine Moose Creek Line verwende ich zwei 1.45 m langen Howe-Truss Brückenelemente im Bear River Canyon. Diese Elemente benutze ich jedoch auch alternativ für meine Module mit der masstabgetreuen Nachbildung der Brücke, welche zur Zeit im Bau sind ( siehe Seite "Module/Dioramen"). Begonnen habe ich 2005 jedoch mit einer grösseren Trestle, welche ich grundsätzlich wegen der Hanglage meines Geländes rund um unser Haus benötige ( siehe Seite "Moose-Creek Trestle"). Nur dank dieser Trestle, die sich zu zwei Drittel im Bogen befindet, kann ich überhaupt eine Modelleisenbahnstrecke rund ums Haus realisieren. Ebenfalls musste ich zwingend Tunnels von bis zu drei Meter Länge einbauen. Da sich unser Grundstück auf 1'500 müM. im Kanton Graubünden befindet, ist es notwendig, sämtliche Brücken und einen Teil der Gleise im Spätherbst zu demontieren. Wir haben fünf Monate Winter, mit Schneehöhen bis zu zwei Meter. Eine solche Schneelast würde auch die stabilste Modellbrücke kaum überstehen. Damit eine einfache Demontage möglich ist, habe ich die Trestle in 90 cm langen, verschraubten Elementen gebaut.
Unser Gelände auf der Nordwestseite. In der Bildmitte ist die Stützmauer zu erkennen, welche für den 180° Turn Richtung Osten benötigt wird.
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Weitere Informationen und Bilder der Howe Truss Bridge in Bonners Ferry sowie Bilder vom Baufortschritt meiner Indooranlage Steam in the West: www.howetrussbridge.ch
Über ein Feed Back zu dieser Web-Site freue ich mich immer! Jedes Mail wird beantwortet: info@gartenbahn-moosecreek.com Per E-Mail können PDF-Dateien mit Berichte über den Bau der Howe Truss Bridge, die Geschichte der Southern Pacific Railroad, etc., angefordert werden.
Unser Gelände auf der Nordwestseite. In der Bildmitte ist die Stützmauer zu erkennen, welche für den 180° Turn Richtung Osten benötigt wird.
